В выборе транспорта шведы предпочитают делать ставку на альтернативные средства передвижения: экологичный общественный, велосипеды и ноги пешеходов.
Уже начиная с 1960-х шведские города строились исходя из приоритета зон для пешеходов и общественного транспорта. Часто получается, что небольшое расстояние в пределах района быстрее преодолеть на велосипеде или автобусе – ведь на машине придется долго объезжать ”автобусные” зоны.
1. Шведы сделали ставку на общественный транспорт
Одной из самых действенных мер стало введение платного въезда в центр Стокгольма в 2007 году и Гётеборга – в 2013. В столице стоимость въезда в центр может составлять от 1 до 4,5 евро в зависимости от времени суток (в часы пик – дороже всего). Если прибавить к этому стоимость парковки в центре, то ехать на автобусе получается гораздо экономичнее.
2. Велосипедизация нации
Велосипеды хороши всем – они не загрязняют окружающую среду, не создают пробок, не занимают много места на парковке, бесшумны и делают своих владельцев здоровее с каждой поездкой. Сейчас около 10% взрослых шведов и 12% молодежи используют велосипед для поездок на учебу и работу.
Залог успешной велосипедизации – хорошая инфраструктура. Гораздо приятнее выезжать из дома, зная, что поездка будет удобной и относительно безопасной (за год на дорогах страны гибнет около 20 велосипедистов – и это на 20 жизней больше, чем приемлемо, но значительно меньше, чем во многих других странах). Велосипед всегда можно будет без проблем припарковать, а сдувшееся колесо – накачать. В Стокгольме, например, существует 30.000 велосипедных парковок и 60 городских насосов на популярных велосипедных дорожках.
3. Автомобилисты не сдаются
Несмотря на оправданные ограничения в использовании автотранспорта, автомобили были и остаются самым популярным видом транспорта — авто есть у 83% семей. Выбор в пользу личного автомобиля скорее делают те, кто живет за городом и/или в сельской местности: с точки зрения стокгольмчанина, передвигаться по центру города на машине – довольно странное решение.
Для сокращения использования автомобилей государство прибегает к экономическим методам. Например, если разложить стоимость литра бензина (около 1,5 евро), то получится, что налоги составляют в ней около 60%. С 2020 года повторно повышен налог на автомобили, которые не удовлетворяют достаточно жестким требованиям к выбросу вредных веществ.
4. Снижение смертности
Человек может допустить ошибку на дороге, но система дорожного движения должна ее компенсировать. Это основной принцип программы Vision Zero – национальной стратегии по снижению смертности и серьезных травм на дорогах. За 20 с лишним лет работы стратегии удалось добиться снижения смертности в два раза.
В 2020 году на дорогах Швеции погибло 190 человек, то есть 18 человек на 1.000.000 населения – это делает Швецию одной из самых безопасных стран ЕС.
5. Без бензина – можно!
Транспортная отрасль отвечает за 40% всех вредных выбросов в Швеции. Причем на автомобили приходится 67% выбросов, а автобусы – всего за 1%. В 2016 году Стокгольм стал первым в мире городом, который полностью отказался от ископаемого топлива для наземного общественного транспорта.
6. По рельсам – метро и трамваи
Стокгольмское метро – единственное в стране – предмет особой гордости шведов. Оно регулярно возглавляет рейтинги самых красивых метрополитенов мира и гордо носит титул ”самой длинной в мире художественной галереи”. 90 из 100 его подземных и наземных станций оформлены именитыми художниками, которые считают за честь поработать в метро.
Интересный факт: стокгольмская подземка состоит из трех линий довольно необычной структуры: в центре линии сходятся, а на концах – разветвляются.
7. Вежливость по-шведски
В стране, где настолько хорошо развит общественный транспорт, развит и этикет поведения в нем – порой удивляющий гостей Швеции.
Так, не принято уступать место в общественном транспорте; исключение можно сделать разве что для беременных женщин, людей с очевидно ограниченными возможностями или очень пожилых. Для всех них, впрочем, зарезервированы места в начале автобуса. Уступить место в Швеции – не просто проявление вежливости, но и выражение сомнения в самостоятельности или способностях человека. Уступить место женщине, так же, как и подать руку при выходе из автобуса, и подавно может быть считано как оскорбление (”Я выгляжу совсем старой и немощной?” – подумает шведка).
Если рядом есть свободные места, не стоит нарушать личное пространство пассажиров и не подсаживаться к ним. Общаться с незнакомцами в общественном транспорте тоже не очень принято.
8. Неограниченные возможности
В Швеции стремятся сделать общественный транспорт доступным не только для людей с двигательными ограничениями, но и для всех, кому может быть сложно в пути. Слабослышащие, дислексики, аллергики, люди, страдающие от стресса или хронических болей, должны в равной степени хорошо себя чувствовать в общественном транспорте и пользоваться им.
Человеку с ограничениями могут мешать непонятные объявления, шум, слишком длинные расстояния между остановками и другие вещи – все это принимается во внимание при планировании общественного транспорта.
Все без исключения автобусы, трамваи и вагоны метро в Стокгольме оснащены рампами или входами на уровне тротуара или платформы. Люди с ограниченными возможностями могут воспользоваться помощью специальных ассистентов. Те, кто не в состоянии ездить на общественном транспорте, вызывают микроавтобус или такси – эти сервисы предоставляет и оплачивает муниципалитет.